La FIA introduce ajustes inmediatos que impactarán la clasificación, la carrera y hasta la salida en la próxima cita.
Redacción.- La Fórmula 1 introducirá ajustes en el reglamento para la reanudación de la temporada en mayo en el Gran Premio de Miami, anunció la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Los cambios surgen después de una lluvia de críticas por parte de los pilotos, incluido el cuatro veces campeón mundial Max Verstappen, al reglamento de 2026 que otorga un gran protagonismo a la propulsión eléctrica de los monoplazas.
Varios pilotos compararon las carreras de este año con el videojuego Mario Kart debido al aumento de “adelantamientos artificiales” a causa de la gestión de la energía.
En el Gran Premio de Japón, Oliver Bearman sufrió un accidente después de esquivar a Franco Colapinto. El suceso ocurrió cuando el argentino conducía a menos velocidad por estar su vehículo en fase de recuperación de energía.
La complejidad en la gestión de la energía y la necesidad de reducir riesgos han sido algunos de los argumentos esgrimidos para reajustar el reglamento de 2026.
La FIA indicó en un comunicado que junto a las escuderías se acordaron de manera unánime varios cambios. Estos estarán destinados a «promover el rendimiento» en la clasificación y mejorar la seguridad en carrera, que serán aplicados en Miami.
El organismo aclaró que solo los cambios en la salida de la carrera, que se probarán en Miami, se adoptarán luego de comentarios y análisis correspondientes.
Clasificación: promoción del rendimiento
La federación indicó que habrá ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluida una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ. El objetivo será disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad.
Este cambio busca reducir la duración máxima del “superclip” a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.
La potencia máxima del sistema “superclip” aumentó a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores. La modificación reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del piloto en la gestión energética. Esta función también se aplicará en condiciones de carrera.
Asimismo, el número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se incrementó de 8 a 12 carreras. La medida permite una mayor adaptación a las características del circuito.
Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento
La FIA detalló que la potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del vehículo en el momento de la activación, si este es superior), lo que reduce las diferencias de rendimiento repentinas.
La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento). Sin embargo, se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.
Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.
Salida de la carrera: mecanismos de seguridad mejorados
En el comunicado se explica que se ha desarrollado un nuevo sistema de «detección de arranque con baja potencia». Este es capaz de identificar vehículos con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.
En estos casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida, sin generar ventaja deportiva.
Además, se está implementando un sistema de advertencia visual, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los pilotos que circulan detrás.
También se ha implementado un reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.
Condiciones de lluvia: mejora de la seguridad y la visibilidad
Tras recibir comentarios de los pilotos, la FIA ha aumentado la temperatura de la manta térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.
También se reducirá el despliegue máximo del ERS (sistema de recuperación de energía). Esto limitará el par motor y mejorará el control del monoplaza en condiciones de baja adherencia.
Otro cambio consistirá en la simplificación de los sistemas de luces traseras. Se incorporan señales visuales más claras y consistentes. Esta medida mejorará la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que circulan detrás en condiciones adversas.
