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Industria Ferroviaria anuncia medidas clave de seguridad «Cero Accidentes»


La industria instalará aproximadamente 1,000 nuevos detectores, ampliará el soporte para los socorristas e iniciará acciones basadas en el aviso preliminar de la NTSB

Washington, DC. – La industria ferroviaria de carga anuncia hoy un conjunto inicial de pasos que está tomando en su camino hacia un futuro con cero incidentes y cero lesiones, uno en el que lo que sucedió en East Palestina nunca vuelva a suceder. La industria cree que el descarrilamiento del 3 de febrero y sus secuelas requieren que tanto los ferrocarriles como los transportistas de carga lideren acciones que restablezcan la confianza y que marcarán la diferencia en la marcha hacia cero.

Detectores – Espaciado: La industria ha reconocido durante mucho tiempo el riesgo que representan los rodamientos calientes e instaló voluntariamente miles de detectores de rodamientos calientes (HBD) en la red ferroviaria. Los ferrocarriles también han instalado voluntariamente detectores acústicos de cojinetes, que pueden detectar posibles problemas por el ruido creado por los cojinetes que comienzan a fallar. Durante más de tres décadas, los ferrocarriles de Clase I han espaciado voluntariamente los HBD a no más de cuarenta millas de distancia en rutas clave, que son rutas por las que viajan mercancías que son particularmente peligrosas. En años recientes, todos los ferrocarriles Clase I han reducido su espacio HBD significativamente por debajo del criterio de 40 millas. Todos los ferrocarriles de Clase I ahora han acordado ir más allá y están comenzando de inmediato a instalar HBD adicionales en sus rutas clave, con el objetivo de lograr un espacio promedio de 15 millas, excepto si la ruta está equipada con capacidad de detección acústica de rumbo u otra tecnología similar. Esto equivaldrá al despliegue de aproximadamente 1000 HBD nuevos. Una ruta que contenga capacidad de detección de marcación acústica u otra tecnología similar deberá mantener un espacio máximo de HBD que no exceda las 20 millas cuando sea práctico debido al terreno y las condiciones operativas. Los HBD inoperativos en rutas clave generarán tickets de incidentes críticos y se priorizarán para su envío y reparación sin demoras indebidas.


Detectores – nuevo umbral de acción: los ferrocarriles de Clase I se comprometen a detener los trenes e inspeccionar los rodamientos siempre que la lectura de temperatura de un HBD supere los 170° por encima de la temperatura ambiente. Esta acción establece un nuevo estándar de la industria para detener trenes e inspeccionar rodamientos.


Detectoresanálisis de tendencias compartidas: el análisis de los datos de tendencias de múltiples HBD puede revelar un problema en los rodamientos antes de que se alcance un umbral de temperatura absoluto. Si bien los HBD se han utilizado durante mucho tiempo, hace relativamente poco tiempo que el software y el procesamiento de datos han llevado a la capacidad de identificar proactivamente los rodamientos que aún no han excedido los umbrales de temperatura absoluta pero que, según los datos de tendencias de HBD, pueden volverse problemáticos y Debería ser dirigido. Cada ferrocarril de Clase I ahora usa análisis de tendencia, pero hay una variedad de enfoques empleados por los ferrocarriles de Clase I para lograr este objetivo. Los ferrocarriles de Clase I están revisando los programas de análisis de tendencias que cada uno usa y se han fijado como objetivo el 31 de marzo para llegar a recomendaciones sobre el uso de análisis de tendencias.


Sistema confidencial de informes de llamadas cercanas (C3RS): como se describe en una carta reciente al Departamento de Transporte de los EE. UU. (USDOT), los siete ferrocarriles de Clase I se unen al programa voluntario de la FRA para complementar sus propios programas de informes confidenciales sobre problemas de seguridad.

Capacitación: en 2023, los ferrocarriles capacitarán a aproximadamente 20,000 socorristas en comunidades locales de todo el país sobre mitigación de accidentes. Además, la industria facilitará la capacitación de 2000 socorristas en las instalaciones del Centro de capacitación en respuesta a emergencias y seguridad (SERTC) en Colorado, que incluye una mejor planificación y capacitación en escenarios en una nueva instalación. El programa de renombre mundial de SERTC ofrece una experiencia inmersiva con escenarios de capacitación a gran escala que preparan a los primeros en responder para emergencias de transporte de superficie del mundo real. SERTC es miembro del Consorcio Nacional de Preparación Nacional (NDPC, por sus siglas en inglés), que financia completamente a los socorristas locales, estatales, tribales y territoriales para que asistan a cualquiera de los cursos certificados por DHS/FEMA de SERTC.

AskRail: La industria está ampliando sus esfuerzos para que la aplicación AskRail (que brinda información en tiempo real sobre el contenido de cada vagón en un tren y el manejo seguro de ese contenido en caso de accidente) esté al alcance de todos los socorristas. dirigiéndose directamente a los centros de comunicación de emergencia para promover un acceso más amplio en lugar de depender únicamente de las descargas individuales. Los ferrocarriles también están apuntando a las 50 asociaciones de bomberos estatales. Si tienen éxito, estas medidas deberían aumentar drásticamente la cantidad de socorristas que tienen acceso a AskRail, con el objetivo de duplicar la cantidad de socorristas que tienen acceso a la herramienta para fines de 2023.

Mejora de los vagones cisterna: siguiendo un aviso de seguridad de la NTSB que plantea el «potencial de que ciertos ensamblajes de bocas de acceso con cubiertas protectoras de aluminio se derritan cuando se exponen al calor extremo como se experimenta en una situación de incendio en una piscina», el Comité de carros cisterna de la AAR está acelerando el trabajo de un grupo de trabajo dedicado que ha estado investigando el uso de juntas resistentes al calor para tanques que transportan líquidos inflamables. El grupo de trabajo, compuesto por ferrocarriles, propietarios de equipos y fabricantes de vagones cisterna, ampliará su alcance para considerar todas las mejoras de desempeño contra incendios en los equipos de servicio.

“Los ferrocarriles saludables son esenciales para la economía de los EE. UU., y las operaciones seguras de manera constante y confiable son esenciales para los ferrocarriles saludables”, dijo el presidente y director ejecutivo de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR), Ian Jefferies. “Nuestra larga historia de emplear voluntariamente medidas de seguridad que van más allá de los requisitos federales demuestra nuestra creencia en ese principio. Si bien continuaremos siguiendo de cerca la investigación en curso de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en Ohio y reconoceremos su enfoque deliberado, metódico y basado en hechos, los ferrocarriles se comprometen a tomar las medidas adecuadas ahora”.

La semana pasada, AAR publicó datos que muestran que los ferrocarriles son muy seguros y cada vez más seguros. Esto es especialmente cierto para el transporte de materiales peligrosos, donde la tasa de accidentes ha bajado un 78 por ciento desde 2000. Los accidentes de línea principal han bajado un 44 por ciento en ese mismo período y alcanzaron un mínimo histórico en 2022.

“El ferrocarril es indiscutiblemente la forma más segura de transportar mercancías peligrosas”, agregó Jefferies. “Sin embargo, apreciamos plenamente que estos datos no consuelan a los residentes de Palestina Oriental y que la confianza pública debe restaurarse a través de la acción. Hasta que logremos nuestro objetivo de cero, mantendremos nuestro firme compromiso de llegar allí”.

Al participar en debates sobre políticas públicas, los ferrocarriles alientan a los legisladores a adoptar un enfoque objetivo basado en datos. Las acciones de política tomadas reflexivamente que no es probable que logren beneficios de seguridad significativos podrían tener una amplia gama de consecuencias económicas y ambientales no deseadas y un impacto negativo en el movimiento seguro de todos los bienes, incluidos los materiales peligrosos.

Mientras tanto, el Congreso y el USDOT pueden desempeñar un papel clave en la promoción de SERTC y AskRail, incluso a través de un mayor alcance a los estados y condados. Se necesita un enfoque de todo lo anterior.

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